İster karadan ister denizden olsun, insanlar her zaman dünyayı geçmeye ve yeni yerlere taşınmaya çalıştılar.
Ulaşımın evrimi bizi basit kanolardan uzay yolculuğuna getirdi ve bundan sonra nereye gidebileceğimizi ve oraya nasıl gideceğimizi söyleyemeyiz.
Erken tekneler
İlk ulaşım şekli, sudan geçme çabasıyla yaratıldı: tekneler.
Avustralya'yı yaklaşık 60-40 bin yıl önce kolonileştirenler, denizi geçen ilk insanlar olarak kabul edildi, ancak denizcilik gezilerinin 900 bin yıl öncesine kadar yapıldığına dair bazı kanıtlar var.
Bilinen en eski tekneler, bir ağaç gövdesinin oyulmasıyla yapılan sığınaklar olarak da adlandırılan basit sundurmalardı.
Bu yüzen araçların kanıtı, yaklaşık 10–7 bin yıl öncesine dayanan eserlerden geliyor.
Pesse kanosu -bir logboat- ortaya çıkarılan en eski teknedir ve milattan önce 7600'e kadar uzanır.
Sallar neredeyse o kadar uzun süredir var ve eserler onları en az 8 bin yıldır kullanımda gösteriyor.
Atlar ve tekerlekli araçlar
Sonra atlar geldi. İnsanların malları dolaşma ve taşıma aracı olarak onları ilk ne zaman evcilleştirmeye başladıklarını tam olarak belirlemek zor olsa da uzmanlar genellikle bu tür uygulamaların ne zaman gerçekleşmeye başladığını gösteren belirli insan biyolojik ve kültürel belirteçlerinin ortaya çıkmasından geçer.
Diş kayıtlarındaki değişikliklere, kasaplık faaliyetlerine, yerleşim düzenlerindeki değişimlere ve tarihi tasvirlere dayanarak uzmanlar, evcilleştirmenin milattan önce 4000 civarında gerçekleştiğine inanıyor.
Kas sistemi ve bilişsel işlevdeki değişiklikler de dahil olmak üzere atlardan elde edilen genetik kanıtlar bunu desteklemektedir.
Kabaca bu dönemde tekerlek icat edildi. Arkeolojik kayıtlar, ilk tekerlekli araçların milattan önce 3500 civarında kullanıldığını ve Mezopotamya, Kuzey Kafkasya ve Orta Avrupa'da bulunan bu tür mekanizmaların varlığına dair kanıtların bulunduğunu göstermektedir.
O döneme ait en eski tarihli eser, iki dingil içeren dört tekerlekli bir vagonu tasvir eden seramik bir vazo olan "Bronocice pot"dur. Güney Polonya'da ortaya çıkarıldı.
Buhar motorları
1769'da Watt buhar motoru her şeyi değiştirdi. Buharla üretilen güçten ilk yararlananlar arasında tekneler vardı; 1783'te Claude de Jouffroy adında bir Fransız mucit, dünyanın ilk buharlı gemisi olan "Piroskafı" inşa etti.
Ancak nehirde başarılı bir şekilde yukarı ve aşağı geziler yapmasına ve bir gösterinin parçası olarak yolcu taşımasına rağmen, daha fazla kalkınmayı finanse etmek için yeterli ilgi yoktu.
Diğer mucitler toplu taşıma için yeterince pratik buharlı gemiler yapmaya çalışırken, teknolojiyi ticari olarak uygulanabilir olduğu yere kadar ilerleten Amerikalı Robert Fulton'du.
1807'de Clermont, New York City'den Albany'ye 32 saat süren 150 millik bir yolculuğu tamamladı ve ortalama hız saatte yaklaşık 5 mil hızla ilerliyordu.
Birkaç yıl içinde Fulton ve şirket, New Orleans, Louisiana ve Natchez, Mississippi arasında düzenli yolcu ve nakliye hizmeti sunacaktı.
1769'da Nicolas Joseph Cugnot adlı başka bir Fransız, buhar motoru teknolojisini bir karayolu aracına uyarlamaya çalıştı - sonuç, ilk otomobilin icadıydı.
Ancak ağır motor araca o kadar ağırlık kattı ki pratik değildi. Saatte 2,5 mil hıza sahipti.
Buhar motorunu farklı bir kişisel ulaşım aracı için yeniden kullanma çabası, "Halatlı Buhar Hızı" ile sonuçlandı.
1867'de geliştirilen iki tekerlekli buharla çalışan bisiklet, birçok tarihçi tarafından dünyanın ilk motosikleti olarak kabul ediliyor.
Lokomotifler
Ana akım haline gelen bir buhar motoruyla çalışan bir kara taşımacılığı modu lokomotifti.
1801'de İngiliz mucit Richard Trevithick, "Şişirme Şeytanı" olarak adlandırılan dünyanın ilk yol lokomotifini tanıttı ve altı yolcuyu yakındaki bir köye götürmek için kullandı.
Üç yıl sonra Trevithick, raylar üzerinde çalışan bir lokomotifi ve Galler'deki Penydarren topluluğuna Abercynon adlı küçük bir köye 10 ton demir taşıyan bir lokomotifi ilk kez sergiledi.
Lokomotifleri bir toplu taşıma biçimine dönüştürmek için bir İngiliz- George Stephenson adında bir inşaat ve makine mühendisi aldı.
1812'de Holbeck'ten Matthew Murray, ticari olarak başarılı ilk buharlı lokomotif olan "Salamanca" yı tasarladı ve inşa etti ve Stephenson teknolojiyi bir adım daha ileri götürmek istedi.
Böylece 1814'te Stephenson, saatte dört mil hızla 30 ton kömürü yokuş yukarı taşıyabilen sekiz vagonlu bir lokomotif olan "Blücher"ı tasarladı.
1824'e gelindiğinde Stephenson, lokomotif tasarımlarının verimliliğini, Stockton ve Darlington Demiryolu Yolcuları bir toplu taşıma hattında taşıyan ilk buharlı lokomotifi inşa etmek için, uygun bir şekilde "1 numaralı hareket."
6 yıl sonra, buharlı lokomotiflerin hizmet verdiği ilk halka açık şehirler arası demiryolu hattı olan Liverpool ve Manchester Demiryolu'nu açtı.
Dikkate değer başarıları arasında, günümüzde kullanılan demiryollarının çoğu için demiryolu aralığı standardının oluşturulması da yer alıyor.
"Demiryollarının Babası" olarak selamlanmasına şaşmamalı.
Devam edecek...
*Bu makalede yer alan fikirler yazara aittir ve Independent Türkçe'nin editöryal politikasını yansıtmayabilir.
© The Independentturkish
